赌钱开户公司_成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥铁路梁今日合龙 项目已完成总工程量九成

 

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赌钱开户公司,建设中的成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥

10月27日下午,在成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥铁路梁指挥现场,随着指挥人员一声令下,合龙段被缓缓吊起。18点52分,合龙段到达指定位置后,大桥铁路梁顺利合龙。目前,该项目已完成总工程量的90%,大桥建设主体工程基本结束,项目全面进入桥面附属施工阶段。

今日下午,封面新闻记者在铁路桥桥面上看到,几位施工人员拿着监测仪器,对合龙口的桥面正在进行最后的监测。

“我们提前48小时就开始严密监测桥面钢板的情况了。”一名施工人员说,根据热胀冷缩的原理,气温对桥面钢板会有影响,所以他们提前就开始24小时值班,每3小时监测记录一次钢板的情况。现场施工人员表示,如果在高温时焊接,待温度降低后,钢板缩短,会产生拉力,达不到合龙要求 ;若低温时焊接,遇到高温,钢板也会变形。“我们要找到符合设计温度的合龙气温。”这位施工人员说。

“大桥主跨铁路梁共计31个节段,其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨。此次合龙段长4.5米,重达49.5吨。”据中铁大桥局宜宾金沙江大桥项目部副总工程师赖维斌说,铁路梁架设前,他们首先要将8根重达26吨、直径达164毫米的水平系杆安装至2号、3号墩拱座位置,并张拉至设计吨位506吨,从而平衡铁路梁架设过程中由拱肋传递给拱脚的水平 推力,系杆的重量和直径在同类桥梁当中都是最大的;另外由于大桥结构复杂,铁路梁与拱肋之间采用刚性吊杆相连,连接方式为高强螺栓群,制造和拼装精度要求高,刚性吊杆安装难度大 ,施工中严格把控,拱肋、铁路梁偏差达到了设计高精度要求。充分体现了大桥人精雕细琢、精益求精的工匠精神。

截至目前,该项目已完成总工程量的90%,大桥建设主体工程基本结束,项目全面进入桥面附属施工阶段,下一步将进行主跨公路梁吊装施工,引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。

宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一 ,全长1874.9米。今年6月28日,成贵铁路全线关键控制性工程宜宾金沙江公铁两用桥主拱合龙,经过4个月的奋战,今日又迎来重要节点。建成后的大桥,将创造多项国际和国内建桥纪录,主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢 箱拱桥;铁路桥面在上,公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例;铁路桥面距公路桥面高差达到32米,在公铁两用桥梁中属世界第一;公路桥面柔性吊杆,穿过铁路桥面刚性吊杆的刚 柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥,系国内首例。

江江 赖维斌 封面新闻记者 伍雪梅 摄影报道


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